V-22“魚鷹”作為目前成熟的傾轉旋翼機已然躋身明星軍用裝備行列，并且目前它的裝備數量和規模在不斷擴大，發展前景很廣。不過作為這款飛機的設計公司波音和貝爾還曾經存在過另一個更加瘋狂的計劃，它們聯手設計了一款更大型的四旋翼運輸機，也就是V-44。

V-44的研制工作在1998年開始，不過它的技術可以追溯到貝爾公司在1979年探索過的D-332四旋翼。盡管那時候V-22還沒有服役，不過美軍已經意識到這類新的飛行器在未來的價值，因此很看好V-44。

直接采用了很多V-22的研究成果，據稱它們之間的零部件通用度約為50％，不過V-44在結構上還是有很大的不同，它的主機體結構與普通大型運輸機差不多，采用前三點式起落架，主起落架位于機體兩側，尾部安裝供大型貨物裝卸的艙門，機體內有貫通的貨運空間，可以容納最多90名士兵，或者AH-64、UH-60、斯崔克裝甲車這類裝備，有效載荷約18噸，懸停狀態下最大有效載荷約11噸。

飛機的動力系統和V-22一樣，不過它采用了2副機翼、4副旋翼，前一副機翼尺寸稍小，與前部機體的上半部分相連，后一副機翼更大，并且位于后部機體上方，這樣可以避免擠占機體內空間，擴大貨運空間。

飛機沒有常規固定翼飛機所需的垂尾等部件，兩副機翼上安裝了相應的襟翼等設備，機翼無法和V-22一樣進行折疊，對于這樣大型的飛機需要考慮到結構強度，翼尖的發動機艙和V-22的動力部件一樣可以向前傾斜，以便在平飛中增加推力，有利于高速飛行。

該機預計可以達到約460千米/小時的巡航速度，最大航速約520千米/小時，飛機在最大載荷狀態下航程在500~1000英里之間，飛機的最大航程將大于1000英里。雖然飛機尺寸很大，長度達到了30米，但它仍然能夠像普通直升機那樣在合適的空地進行起降，運輸能力和C-130差不多。

不過當時就連更加簡單的V-22尚且沒有定型服役，還在持續的完善，結構更加復雜的V-44就更難了，公司在2000進行了縮小比例模型的一些測試，后來還提出了另一種稍微縮小的設計，進一步提升與V-22的零部件通用程度，不過運輸能力也隨之下降。

當年預計V-44將在2010年左右完成設計，它將會取代C-130、CH-53等運輸機或直升機。就目前來看V-44這類飛機有發展價值，但距離技術成熟還有很長的路要走，不是簡單地將V-22放大并增加發動機那么簡單，還要考慮機體結構強度、氣動布局等諸多因素。美國目前仍然在積極發展有關技術，例如貝爾V-280等機型，可見美國很看重這類飛機，V-44在未來的某一天或許會實現。

來源：強國軍事