普京曾說過：“外交抗議一百次，不如戰(zhàn)略轟炸機(jī)的機(jī)翼搖動一次”，可見俄羅斯相當(dāng)重視戰(zhàn)略轟炸機(jī)的使用。2022年1月12日，俄羅斯首架復(fù)產(chǎn)的圖-160M在喀山航空制造聯(lián)合體的戈爾布諾夫機(jī)場成功首飛。這是第一架完全利用俄羅斯自產(chǎn)零件生產(chǎn)的圖-160M戰(zhàn)略轟炸機(jī)，也意味著俄羅斯將重新獲得生產(chǎn)圖-160M戰(zhàn)略轟炸機(jī)、擴(kuò)充現(xiàn)有機(jī)隊規(guī)模的能力。

新造的圖-160M首飛成功

作為一款四十年前誕生的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，圖-160已經(jīng)算的上是老家伙了。但自打1982年首飛、1987年開始服役到1994年停產(chǎn)，也不過生產(chǎn)了35架，其中只有25架是擁有作戰(zhàn)能力的整機(jī)，剩余10架則是未能安裝發(fā)動機(jī)、航電設(shè)備的機(jī)體。

蘇聯(lián)解體時各個加盟成員國“分家產(chǎn)”，俄羅斯空軍只因為轟炸機(jī)的部署問題而獲得了6架，由于烏克蘭空軍無力負(fù)擔(dān)其圖-160的維護(hù)工作，于是在1999年向俄羅斯空軍移交了8架。當(dāng)時俄羅斯并沒有放棄圖-160的生產(chǎn)，利用蘇聯(lián)時代遺留的機(jī)體等零部件自行組裝了2架，因為資金問題不得已放棄。隨后又在2003年墜毀一架，截止2010年，俄羅斯空軍保有15架圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

形單影只的圖-160被比利時空軍攔截

對于一支需要在西歐、遠(yuǎn)東方向與美軍抗衡的戰(zhàn)略空軍來說，這一數(shù)字顯然并不多，所以俄羅斯空天軍希望能夠復(fù)產(chǎn)圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)。拋開增加數(shù)量不說，15架圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)若是無法擁有零件來源，也只能是退役拆解其中的某一架，以其身上的二手零部件來“拆東墻補(bǔ)西墻”，數(shù)量只會越來越少。

俄羅斯空天軍決定集中大量的資源用于復(fù)產(chǎn)圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)。這其中的原因一方面是PAK-DA隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)遲遲無法現(xiàn)身，想同時擁有超音速飛行、隱身和高達(dá)1.6萬公里的最大航程顯然并不現(xiàn)實(shí)。另一方面則是現(xiàn)有圖-22M3戰(zhàn)略轟炸機(jī)又因為載彈量較少而難以在大國對抗?fàn)顟B(tài)下保有充足的威懾力，圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)的數(shù)量又太少，圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)則垂垂老矣，俄羅斯空天軍的空基核打擊能力又需要強(qiáng)化。

公開資料顯示，喀山航空制造聯(lián)合體早在2014年左右就開始為圖-160的復(fù)產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備，為此俄方聯(lián)合了國內(nèi)頂級高校、科研院所等資源對圖-160的生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模的翻新改造，一直到2017年才將生產(chǎn)線全部修復(fù)完畢、調(diào)試成功，生產(chǎn)線得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同年，喀山航空制造聯(lián)合體利用蘇聯(lián)時代遺留的、生產(chǎn)編號0804號的圖-160機(jī)體基礎(chǔ)上安裝航電設(shè)備、發(fā)動機(jī)的首架圖-160M戰(zhàn)略轟炸機(jī)成功組裝下線，并在翌年1月底試飛，喀山航空制造聯(lián)合體終于邁出了復(fù)產(chǎn)的第一步。2020年2月，俄羅斯圖波列夫公司宣布，在現(xiàn)有圖-160基礎(chǔ)上升級圖-160M順利實(shí)現(xiàn)首飛，經(jīng)過了這兩架戰(zhàn)略轟炸機(jī)的組裝、升級“練手”后，喀山航空制造聯(lián)合體終于具備復(fù)產(chǎn)圖-160的能力。

圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)生產(chǎn)線

圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)的生產(chǎn)資料因為蘇聯(lián)解體時的混亂而導(dǎo)致大部分丟失，沒有了技術(shù)資料的支持實(shí)在難以短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。生產(chǎn)線也早已經(jīng)關(guān)停拆解，重新組裝生產(chǎn)線需要大量的人力物力。

其次，制造圖-160機(jī)身所需的大型鈦合金電子束焊裝置、鈦合金鍛件退火設(shè)備等因為蘇聯(lián)解體后長時間未使用，也因為老化等原因故障，處于“動彈不得”的狀態(tài)需要修復(fù)。最關(guān)鍵的NK-32型大推力渦扇發(fā)動機(jī)復(fù)產(chǎn)交給了庫茲涅佐夫集團(tuán)，該集團(tuán)雖然擁有著豐富的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗，但該型發(fā)動機(jī)仍然需要根據(jù)蘇聯(lián)時代留下的部分技術(shù)文件資料進(jìn)行“考古”，才得以還原其生產(chǎn)流程。然而，以發(fā)動機(jī)舉例，NK-32渦扇發(fā)動機(jī)的技術(shù)停留在上世紀(jì)80年代中期，距今已有逾40年。庫茲涅佐夫集團(tuán)必須對其進(jìn)行增加發(fā)動機(jī)電子控制模塊、重新設(shè)計燃燒室等等技術(shù)改進(jìn)，才不至于令一款在2022年成功首飛的戰(zhàn)略轟炸機(jī)仍然使用著停留上世紀(jì)80年代中期水平的發(fā)動機(jī)。

一架戰(zhàn)略轟炸機(jī)內(nèi)部包含數(shù)以萬計的零部件，需要一件一件地尋找出圖紙或是測繪，再招標(biāo)由下游工廠生產(chǎn)。下游工廠也需要根據(jù)實(shí)際條件限制來組裝新的生產(chǎn)線，才能生產(chǎn)這類子系統(tǒng)。上游的組裝廠也好不到哪去，一方面需要組裝、調(diào)整已經(jīng)拆除多年的生產(chǎn)線，還需要采購已經(jīng)缺失的機(jī)械設(shè)備。另一方面也需要評測下游工廠生產(chǎn)的子系統(tǒng)能否應(yīng)用在飛機(jī)的復(fù)產(chǎn)工作上。

原本繁忙的F-22A生產(chǎn)線

近年來，美國空軍也因為F-35A戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)性能不佳而討論復(fù)產(chǎn)F-22A的可能性，并希望能夠在復(fù)產(chǎn)F-22A時對其航電設(shè)備、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)升級，并加裝光電綜合探測系統(tǒng)等因為設(shè)計年代問題而缺失的設(shè)備，令其性能達(dá)到F-35A的水平，從而令美國空軍重新追回五代機(jī)空戰(zhàn)的優(yōu)勢。F-22A的生產(chǎn)線早在2011年就被關(guān)閉、拆除。所有設(shè)備以及大量的零部件、原始設(shè)計圖紙被封存在加州的塞拉陸軍倉庫，技術(shù)準(zhǔn)備層面等條件要較俄軍重新復(fù)產(chǎn)圖-160成熟得多，因此說美軍若要復(fù)產(chǎn)F-22A只是資金和時間問題。

按照美軍的估算，恢復(fù)生產(chǎn)線至少需要500億美元甚至以上。最初的準(zhǔn)備就包括重新組裝生產(chǎn)線、培訓(xùn)專業(yè)工人，這就需要至少100億美元；后續(xù)生產(chǎn)工作中的材料供應(yīng)、加工、設(shè)備翻新、子系統(tǒng)評估測試以及制造環(huán)節(jié)，同樣需要逾100億美元?？梢姀?fù)產(chǎn)F-22A的準(zhǔn)備工作需要耗費(fèi)極大量資金。500億美元已經(jīng)接近美國空軍在2020年度軍費(fèi)的三分之一，復(fù)產(chǎn)后的F-22A采購價也將達(dá)到現(xiàn)有F-35A的數(shù)倍有余，至少需要上千架的生產(chǎn)訂單才能將生產(chǎn)線的組裝成本平攤降至F-35A剛生產(chǎn)的水平，因此難以被推動。

來源：強(qiáng)國軍事